Test de la Tesla Model Y : Faire éclater ma cerise Tesla

Note: Cette ، a été publiée pour la première fois le 23 août 2022. Tesla continue de vendre le Model Y. Les prix ont été mis à jour.

Monter dans une Tesla pour la première fois ?

Peu importe le nombre de voitures ou de véhicules électriques que vous avez conduits, vous serez déconcerté la première fois que vous monterez dans un véhicule. Tesla modèle Y. Rien n’est là où vous l’attendez.

Pour commencer, il n’y a pas de bouton de démarrage. Ensuite, vous réalisez qu’il n’y a pas de boutons pour régler les rétroviseurs latéraux et qu’il n’y a pas de loquet pour ouvrir la boîte à gants. Comment diriger la climatisation vers mon visage ? C’est une journée tellement chaude. À l’exception des deux roulettes de défilement sur le volant et d’un grand écran au milieu, l’habitacle est nu. À ce stade, vous réalisez que vous devez vous remettre en condition pour conduire la Tesla. Tout comme Tesla ne ressemble à aucun autre constructeur automobile, une Tesla ne ressemble à aucune autre voiture.

Le Model Y est le SUV compact de Tesla et le deuxième modèle officiellement proposé par la marque ici. Compte tenu de la popularité des SUV, il pourrait très bien s’agir du modèle le plus important de Tesla. Visuellement, il ressemble à un Model 3 plus grand sur échasses. Il s’agit incontestablement d’une Tesla, que ce soit une bonne chose ou non, je vous laisse le soin de vous décider. Je pense que cela a l’air un peu générique, mais c’est certainement propre et simple – il n’y a pas de grilles, de bouches d’aération ou de spoilers pour des raisons de style.

Comme je l’ai dit plus tôt, l’intérieur est dépouillé et presque tout doit être contrôlé à l’aide du grand écran tactile de 15 pouces. Oui, même l’ouverture de la boîte à gants nécessite l’affichage. Je soupçonne que les conducteurs qui possèdent une voiture pour la première fois s’y habitueront plus rapidement que ceux qui conduisent depuis un certain temps. L’écran est grand, net et lumineux, et le revêtement utilisé par Tesla résiste remarquablement bien aux empreintes digitales et aux taches.

L’interface pourrait cependant être améliorée. L’indicateur de vitesse est petit et la caméra d’angle mort qui s’allume dès que vous indiquez un changement de voie est nichée en bas à droite et donc bloquée par le volant. Surtout, il faut beaucoup trop de touches pour accomplir des choses simples comme le réglage des rétroviseurs extérieurs et de la climatisation. Non seulement cela peut être dangereux (car vous devez regarder l’écran lorsque vous effectuez le réglage), mais vous avez également l’impression que Tesla essaie trop d’être différent. Cela dit, l’aperçu de la visualisation de conduite, qui montre ce qui vous entoure à l’aide des caméras et des capteurs de la voiture, est très cool.

Il n’y a pas de connectivité Apple CarPlay ou Android Auto, mais ce n’est pas grave car la propre application de navigation de Tesla fonctionne bien. L’application a été conçue pour trouver l’itinéraire le plus efficace et estime même le montant de la charge qui vous restera une fois arrivé. Plus important encore, il vous montre l’emplacement des Superchargeurs Tesla et leur disponibilité en temps réel. Il existe également une application Spotify pour les abonnés Spotify. Si vous n’utilisez pas Spotify, l’audio Bluetooth est toujours disponible.

Il existe deux versions du Model Y. Il y a la version Performance plus puissante qui a des moteurs électriques sur ses deux essieux, puis il y a la version à propulsion arrière moins puissante mais plus abordable que je ، et qui a un seul moteur électrique sur son essieu arrière. Même s’il ne dispose que d’un seul moteur, la puissance est estimée à 320 ch et 430 nm de couple.

Sur la route, le Model Y ne se sent jamais que vif. Comme tous les véhicules électriques, le groupe motopropulseur est hyper-réactif. Ce n’est pas une petite voiture, mais la façon dont elle accélère à vitesse urbaine vous donnera l’impression de conduire une voiture beaucoup plus petite. Tesla affirme que la version à propulsion arrière du Model Y sortira de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes et cela semble tout à fait crédible.

Il est facile de s’habituer aux performances sans effort. Ce à quoi il est plus difficile de s’habituer, cependant, c’est avec quelle agressivité la voiture récupère de l’énergie. La première fois que vous relâcherez l’accélérateur du Model Y, vous vous précipiterez en avant et serez surpris de l’ampleur du freinage régénératif. C’est un niveau que la plupart des gens considéreraient comme « fort ».

Et contrairement à d’autres véhicules électriques, Tesla ne donne pas aux utilisateurs la possibilité de faire varier l’intensité avec laquelle la voiture récupère l’énergie de freinage. Ceci, associé à la hauteur de caisse élevée du SUV et à la conduite incontestablement ferme, signifie que les nouveaux conducteurs connaîtront probablement de nombreux mouvements de tangage involontaires au cours de leurs premières heures avec la voiture et se sentiront malades. Heureusement, cela disparaît une fois que vous avez appris à mettre l’accélérateur en drapeau et à maximiser l’utilisation du régulateur de vitesse adaptatif sur les trajets sur autoroute.

Il y a eu des plaintes concernant le bruit de la route, mais je n’ai pas trouvé cela trop gênant, même sur les routes mal pavées des zones les plus rurales de Singapour. Quoi qu’il en soit, tout type de bruit indésirable peut être facilement supprimé grâce à l’excellent système audio à 13 haut-parleurs.

Avouons-le. Personne n’achète une Tesla pour la façon dont elle conduit et roule. C’est un outil efficace qui vous permet d’aller d’un point à un autre, mais ce qui est vraiment génial avec le Model Y, c’est à quel point il est pratique. L’habitacle est spacieux et vous pouvez confortablement asseoir trois personnes à l’arrière.

L’espace de stockage est impressionnant. Le coffre arrière a une capacité de 867 litres qui s’étend jusqu’à un énorme 2 100 litres si vous renversez les sièges. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, vous pouvez même installer un vélo avec ses roues.

Sous le plancher du coffre arrière se trouve un autre compartiment qui pourra facilement contenir quelques sacs de week-end. Et comme il n’y a pas de moteur à l’avant, le modèle Y a un coffre (comme un 911) qui convient pour encore plus de sacs. Il y a aussi beaucoup d’espace dans la cabine. Puisqu’il n’y a pas de tunnel de transmission, le bac de rangement de la console centrale est caverneux et peut contenir de grandes bouteilles d’eau et divers effets personnels.

Les installations de recharge sont également bonnes. Entre la console centrale et l’affichage numérique se trouvent deux chargeurs sans fil pour téléphones. Il existe également quatre ports USB-C – deux à l’avant et deux autres à l’arrière – qui peuvent être utilisés pour charger d’autres appareils.

En parlant de recharge, c’est probablement le bon moment pour parler un peu de la façon dont la voiture se recharge. De toute évidence, les propriétaires de Tesla voudront profiter des avantages de l’entreprise. réseau de Superchargeurs dont 24 Superchargers répartis sur 8 emplacements sur l’île.

Il y a deux raisons à cela. Comme je l’ai mentionné, vous pouvez facilement localiser et voir la disponibilité en temps réel de ces Superchargeurs sur l’application de navigation de la voiture. Et tout aussi important, c’est rapide. J’ai réussi à sortir de Charge de 56 % à 93 % en moins d’une demi-heure. Et on m’a dit que cela pouvait aussi passer de zéro à 80 % à peu près au même moment.

Tesla cite une autonomie de 455 km (WLTP) pour le modèle à propulsion arrière. La société ne divulgue pas les capacités des batteries, mais il est facile d’utiliser quelques calculs pour déterminer qu’elle est d’environ 75 kWh. Au cours de mes 24 heures d’utilisation, j’ai parcouru un peu plus de 200 km et j’ai eu un consommation énergétique moyenne de 170Wh/km. En supposant une capacité de batterie de 75 kWh, cela signifie que j’obtiendrais facilement au moins 400 km d’une charge complète avant de devoir visiter un chargeur. Pour les conducteurs ne disposant pas de leur propre moyen de recharge, cela signifie qu’ils devront probablement se rendre au chargeur une fois par semaine pour que leur Model Y continue de fonctionner. Naturellement, les voyages dans le Nord s’annoncent difficiles. Les véhicules électriques ne sont pas les appareils idéaux pour les voyages en voiture.

En ce qui concerne les coûts, Tesla facture 0,48 S$ par kWh dans ses Superchargeurs, ce qui signifie une charge complète vous coûtera environ 36 S$. Et avec une autonomie d’environ 400 km, il va sans dire que le coût au kilomètre de conduite d’une Tesla est nettement inférieur à celui d’une voiture à moteur à combustion interne – surtout si vous pouvez la recharger à la maison où le coût par kWh peut être beaucoup plus faible.

Dernières pensées

À la fin de mes 24 heures avec le Model Y, j’étais en conflit. Certaines commandes sont contre-intuitives et déroutantes (je n’arrive toujours pas à comprendre pourquoi la boîte à gants et les rétroviseurs latéraux ne peuvent pas avoir de commandes physiques. Et si l’écran tombe en panne ?). Le freinage par récupération demande également un certain temps d’adaptation et laissera certainement les nouveaux arrivants malades pendant au moins les premières heures.

Mais une fois que vous avez appris à manier l’accélérateur et à contourner ses bizarreries, le reste de la voiture – ce qu’elle peut faire, comment elle le fait et la manière dont elle peut s’adapter au mode de vie des gens – est très compétente. La quantité d’espace et d’objets qu’il peut transporter est sensationnelle, les performances ne manquent jamais et il possède une multitude de fonctionnalités de sûreté et de sécurité (j’aurais aimé avoir un mode Sentinelle sur ma propre voiture). L’autonomie est également correcte et l’anxiété liée à l’autonomie ne devrait pas être un trop gros problème même si vous ne disposez pas de votre propre installation de recharge en raison du réseau croissant de superchargeurs de Tesla (vous pouvez également utiliser les chargeurs de SP).

Je peux tout à fait comprendre pourquoi certains propriétaires de Tesla sont complètement séduits par leur achat. Si vous recherchez un SUV compact et que vous êtes prêt à passer à l’électrique, le showroom Tesla devrait être votre premier port d’escale, et le Model Y la première voiture que vous testerez. Assurez-vous simplement de faire attention à ce freinage par récupération.

Disponibilité et prix

La Tesla Model Y est désormais disponible à Singapour. Les prix commenceront à 77 390 S$ pour la version à propulsion arrière, tandis que les prix de la version Performance à traction intégrale débuteront à 95 390 S$. Ces prix excluent les incitations COE et EV.